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深圳明年将建成国际“公交都市” 公交效率大提高

[2019-10-09 22:18:15] 来源:本站 编辑:小编 点击量:
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导读:为特殊人群提供出行服务的无障碍出租车投入使用。以轨道交通为骨架,以常规公交为网络,以出租车为补充,以慢行交通为延伸明年建成国际“公交都市”,让深圳快起来早晨7时起床,7时30分从家里出发坐公交进关,8时前到达公司;下午6时下班,再乘公交,18时40分到家……这是住在龙华新区的陈小姐一天的上下班时间表,“现在上下班的公交都走

  为特殊人群提供出行服务的无障碍出租车投入使用。

  以轨道交通为骨架,以常规公交为网络,以出租车为补充,以慢行交通为延伸

  明年建成国际“公交都市”,让深圳快起来

  早晨7时起床,7时30分从家里出发坐公交进关,8时前到达公司;下午6时下班,再乘公交,18时40分到家……这是住在龙华新区的陈小姐一天的上下班时间表,“现在上下班的公交都走新彩通道,比以前缩短了一倍的时间,早上也能多睡会了。”陈小姐告诉记者。新彩通道开通之后,结束了梅林进出关难的问题,给通过新彩通道上下班的人们带来了便利,这也是深圳建设“公交都市”的一个缩影。

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  打造“公交都市” 是发展的必然选择

  比起以往节假日的出行的拥堵,在刚刚过去的中秋小长假中,市民都能感受到交通的畅通。

  其实早在2010年11月11日,国家交通运输部就与深圳市政府签署合作框架协议,部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。2011年10月12日,深圳在全国率先从市政府层面编制出台了《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》。

  “我们争取到2015年,将深圳建成具有国际水准的‘公交都市’,形成以‘轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸’的一体化城市公共交通服务网络。以‘双快’(高快速路和快速公交)系统引导城市发展,通过加快建设道路交通系统、轨道交通系统和场站枢纽设施,形成大运量公交体系。同时通过实施对小汽车的‘推(即对小汽车限制拥有和调节使用)、拉(即优先发展公共交通)’策略,推动市民由个体的小汽车出行转向集体公共交通出行方式的转变。”市交委工作人员告诉记者,“届时城市的交通拥堵问题和乘车拥挤状况都将得到有效缓解,公共交通占全市机动化出行的分担率达56%以上。”

  公交专用道的设置提高了出行效率

  新闻辞典

  公交都市

  公交都市是国际大都市发展到高级阶段,在交通资源和环境资源紧约束的背景下,为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略,已成为全球大都市的发展方向。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是公认的世界闻名八大公交都市,他们的实践证明,公交都市是解决城市与交通问题的一个有效发展规划。

  观点

  “公交优先”就是民生优先

  公共交通优先不仅仅是一个城市交通发展的理念,更应是一个城市规划的理念。

  新彩通道的开通,其实就是深圳发展“公交都市”的一个缩影。如今通过新彩通道的公交车已经能做到较准时到站,试想当有一天整个深圳的公交系统都能做到像地铁那样的准时准点化,不是一件很美妙的事吗?

  深圳,这座年轻的大都市,希望在不远的将来,城市公交能真正成为市民出行的首选。

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  路权优先“破局” 保障“公交优先”

  在北上广等城市都用“限行限购”的办法来控制增量的时候,深圳则提出了一个崭新的交通发展理念:机动车化是不可避免的,应该考虑如何让人改变出行方式,而不是一味地控制保有量。换言之,是要让有限的道路能为更多的出行服务。而出路又惟有一条,就是大力发展公共交通,实行“公交优先”战略。

  记者了解到,截至今年7月,深圳市公共交通系统共运送乘客1050.62万人次/日,其中:地铁310.74万人次/日、公共汽车617.9万人次/日、出租车121.98万人次/日。公交优先,实质上就是百姓优先,大众优先,多数人优先。

  深圳公交专用道始建于1997年,一次性布设了专用道80公里;2006-2010年,伴随深南大道、梅龙路、龙岗大道等道路的改造实施,深圳公交专用道里程增至366公里;2011-2013年,伴随市交委公交专用道五年规划及年度实施方案的逐步实施,深圳近三年公交专用道新增了376公里。目前全市公交专用道车道里程为746公里,其中路侧式专用道740公里,路中式专用道6.4公里(梅观路、新彩隧道),公交专用道已初步形成网络。与此同时,现状部分或全部在专用道上运行的公交线路共有792条(占全市90%),专用道上公交运营里程达到6400公里,占到全市公交总运营里程的35.5%,高峰期有183万(占全市高峰公交量的68%)公交乘客受益,公交可靠性得到加强。在道路条件不断恶化的情况下,高峰期全市公交行程车速为18.5km/h,较2010年的15.9km/h增长了16%,人均公交出行时间较2010年的38分钟节省了5分钟。

  新闻辞典

  公交优先

  公交优先并不是指优先乘坐公交车,这里的“公交”指的是城市公共交通,包括公交、地铁、出租车等公共交通工具,是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程,优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵和资源环境压力、建设宜居城市的必然选择。公交优先理念的一个基本前提就是“路权优先”——越是在路面资源紧张的情况下,越要优先确保公交车的通行权。

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  地面上的地铁 “快速公交”走廊

  为了缓解深圳交通拥堵日益加剧的问题,有关部门正在规划建设BRT(快速公交系统)项目。至2015年底,中部重要通道彩田-民治快速公交走廊将正式通车。

  在目前深圳中部轴线道路交通拥堵严重的现状之下,市交委特意规划建设“2轨道+3快速公交”的轨道、公交复合公交网络,即其中2轨道就是指现状4号线和将拟建的10号线,“3快速公交”指的是彩田路-民治大道、皇岗路-五和大道和拟建的坂银通道-坂雪岗大道,以便支撑中部高强度客流需求。而借着新彩通道的契机,彩田-民治快速公交走廊将是最早建设的一条快速公交走廊,这将成为治理并缓解中部地区梅林关交通拥堵的重要抓手。

  “快速公交走廊”中对公交专用道的路权保障,将有效提升公交行程速度,公交效率也得到了较大提高。根据测算,公交专用道的设置,将使得高峰期间公交行程车速由15.9km/h提升到18.5km/h,既有运力单位运输效率提升了16.4%,在车辆配置不变的情况下,相当于增加运力2216辆,高峰期增加运能13.3万人次。

  新闻辞典

  快速公交系统

  快速公交系统是一种大运量交通方式,又被称为“地面上的地铁”,英文简称BRT。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通模式的运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

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